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Electricien le Mans

Le Missouri se classe au 7e rang pour l’utilisation des véhicules électriques, mais l’accès à la recharge reste un obstacle majeur

Note de l’éditeur : Cet article fait partie d’une série sur le changement climatique dans la région de Kansas City produite par le KC Media Collectif pour soutenir et améliorer le journalisme local afin que chaque habitant de Kansas City puisse mener une vie plus riche. Les membres du KC Media Collective sont KCUR 89.3, American Public Square, Kansas City PBS/Flatland, Missouri Business Alert, Startland News et The Kansas City Beacon.

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Les chargeurs publics se trouvent le plus souvent à l’ouest de Troost Avenue, qui représente la ligne de démarcation économique et raciale de Kansas City depuis des décennies.

Beto Lugo-Martinez est un militant de base qui milite pour un air pur. Une grande partie de son travail consiste à lutter contre l’expansion des véhicules « gourmands en essence » et à s’assurer que les communautés historiquement mal desservies reçoivent des mises à jour de l’infrastructure, en partie pour encourager la conduite d’un véhicule électrique à Kansas City.

Kansas City ne fait pas exception à la popularité croissante des véhicules électriques à l’échelle nationale, connus sous le nom de véhicules électriques. Alors que des modèles plus abordables arrivent sur le marché, Lugo-Martinez, directeur exécutif de l’association à but non lucratif CleanAirNow, s’attache à garantir un accès équitable aux infrastructures, y compris les bornes de recharge.

“Nous pouvons simplement investir et mettre des bornes de recharge partout, mais si nous ne sommes pas vraiment inquiets d’investir dans les communautés les plus touchées, nous manquerons à nouveau cette marque”, a-t-il déclaré.

Le Missouri a récemment été classé septième dans le pays en ce qui concerne le nombre de conducteurs de véhicules électriques enregistrés et de points de recharge, avec 6 740 véhicules électriques enregistrés dans tout l’État et 985 bornes de recharge pour véhicules électriques disponibles.

Evergy, le fournisseur de services publics d’une grande partie du métro de Kansas City, a joué un rôle dans l’installation de nombreuses bornes de recharge pour véhicules électriques de la région. Mais la région a encore des lacunes en matière d’électrification.

Les secteurs de recensement avec un revenu médian inférieur manquent souvent d’options de recharge publique, et la disparité est particulièrement claire du côté du métro du Missouri. Les données de localisation de charge du ministère de l’Énergie montrent une concentration de stations dans les quartiers du centre-ville, des finances et de l’électricité et de l’éclairage de Kansas City, qui figurent parmi les zones les plus riches de la ville, d’après les données du recensement.

Dans la zone entourant le Country Club Plaza, un autre quartier généralement à revenu élevé, les bornes de recharge publiques pour véhicules électriques se trouvent souvent à seulement un pâté de maisons les unes des autres.

De plus, les chargeurs de véhicules électriques publics se trouvent le plus souvent à l’ouest de Troost Avenue, qui représente la ligne de démarcation raciale de Kansas City depuis des décennies. À l’est de Troost, qui abrite de nombreux habitants à faible revenu de la ville, la recharge des véhicules électriques semble plus rare, avec seulement une fraction de la disponibilité des bornes de recharge dont bénéficient les résidents à l’ouest.

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Sans gros dollars pour soutenir les investissements, un jeu d’attente s’ensuit

En vertu de la loi fédérale sur les infrastructures, le Missouri peut s’attendre à recevoir 99 millions de dollars sur cinq ans pour soutenir l’expansion de la recharge des véhicules électriques dans l’État. 2,5 milliards de dollars supplémentaires sont réservés aux États du pays pour demander des subventions pour la recharge des véhicules électriques.

L’infrastructure d’électrification a créé une certaine controverse à la législature du Missouri cette année. La Chambre a adopté un projet de loi qui aurait empêché les gouvernements locaux d’exiger des propriétaires d’immeubles qu’ils installent des bornes de recharge pour véhicules électriques, à moins que les villes ou les comtés ne soient disposés à payer la facture. En fin de compte, le projet de loi n’a pas fait l’objet d’un vote au Sénat.

Le Metropolitan Energy Center (MEC) de Kansas City, dont les objectifs sont de créer «l’efficacité des ressources, la santé environnementale et la vitalité économique», verse une partie de l’argent (qui nécessitera souvent une contrepartie locale de 50%) aux communautés pour étendre leur électrification Infrastructure. Une grande partie de ce travail consiste à aider les villes à électrifier leurs véhicules ou leurs bus publics, qui émettent des polluants lorsqu’ils circulent dans les villes toute la journée. Le MEC utilise également un programme de petites subventions pour aider les municipalités qui n’ont peut-être pas les fonds nécessaires pour égaler les dollars fédéraux.

Miriam Bouallegue, responsable du transport durable chez MEC, a déclaré que l’organisation à but non lucratif tentait d’évaluer les besoins du métro au fur et à mesure que l’argent affluait.

« Comment définissons-nous qui est mal desservi ? Comment mesure-t-on cela ? Comment cibler ces personnes sans s’appuyer sur les définitions passées qui ont été développées pour d’autres types d’infrastructures qui ne sont pas vraiment liées ? » dit-elle.

“La plupart des gens qui conduisent un véhicule électrique rechargent leur voiture pendant la nuit dans leur maison”, a ajouté Bouallegue. « Cependant, si vous n’avez pas de garage, ou peut-être que vous en avez, mais peut-être que votre garage a été construit dans les années 1940 et qu’il n’y a pas d’électricité, c’est plutôt une remise. Dans ce cas, vous ne pourrez peut-être pas recharger votre véhicule aussi facilement ou simplement que quelqu’un qui peut simplement se garer à sa place habituelle et se brancher.

Independence, dont les services publics ne sont pas fournis par Evergy comme le reste de Kansas City, a moins de bornes de recharge que d’autres zones du métro, mais la demande semble être plus faible. Joe Hegendeffer, directeur adjoint d’Independence Power and Light, a déclaré que de nombreuses bornes de recharge d’Independence ne sont pas utilisées au quotidien.

Les stations du Centerpoint Medical Center, par exemple, sont très utilisées car le personnel de l’hôpital se branche souvent pendant la journée.

“Mais les bornes de recharge de Cable Dahmer [Arena] sont de vrais hasards », a déclaré Hegendeffer. « Quatre-vingt-dix pour cent de la journée quand vous passez devant, il ne se passe rien. Ils ne sont donc pas utilisés.

Lugo-Martinez s’efforce d’offrir aux membres de la communauté une formation spécialisée sur l’électrification, afin que l’impulsion puisse venir de la base.

«L’une des autres choses que nous avons envisagées est de créer des voies pour que les membres de la communauté locale s’impliquent dans l’économie verte, l’énergie verte et obtiennent une formation spécialisée sur les véhicules électriques, en construisant une infrastructure pour cela dans les maisons, car cela peut alors créer cela. voie pour cela », a-t-il déclaré.

Lugo-Martinez a déclaré que le groupe faisait également pression sur les législateurs pour qu’ils offrent des rabais ou des incitations supplémentaires aux conducteurs pour qu’ils passent à l’électricité, afin que les communautés à faible revenu ne soient pas laissées pour compte dans la poussée vers l’électrification.

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Le Missouri a récemment été classé septième dans le pays en ce qui concerne le nombre de conducteurs de véhicules électriques enregistrés et de points de recharge, avec 6 740 véhicules électriques enregistrés dans tout l’État et 985 bornes de recharge disponibles. Mais les données montrent une disparité entre les secteurs de recensement en ce qui concerne l’accès aux chargeurs. (Connor Giffin / Missouri Business Alert)

Un paysage du véhicule électrique en pleine mutation

Les véhicules électriques peuvent faire économiser de l’argent aux consommateurs à long terme. La recharge est généralement beaucoup moins chère que l’essence et les coûts d’entretien sont généralement inférieurs à ceux des véhicules à essence.

Le prix d’achat initial d’un véhicule électrique reste cependant supérieur à celui de son équivalent à essence.

Mais les prévisions de l’industrie suggèrent que les véhicules électriques deviendront plus abordables et plus courants dans les années à venir, à mesure que le volume de production augmentera et que la technologie s’améliorera.

Le rapport annuel de Bloomberg sur les perspectives des véhicules électriques de l’année dernière prévoit une forte augmentation des ventes de véhicules électriques pour passagers au cours des prochaines années, même si la Chine et l’Europe devraient continuer à dominer dans ce département.

Mais les constructeurs automobiles américains ont investi massivement dans la transition vers l’électrique. Ford vise à ce que jusqu’à la moitié de son volume de véhicules soit alimenté par batterie d’ici la fin de la décennie avec un investissement de 30 milliards de dollars. General Motors a promis 30 nouveaux véhicules électriques entre 2020 et 2025 dans un investissement de 35 milliards de dollars.

“C’est une tonne d’argent, une tonne de soutien”, a déclaré Nick Voris, directeur principal des produits et services d’électrification chez Evergy. “Ce soutien va se manifester en termes d’une plus grande variété de véhicules électriques, qui vont bien sûr plaire à une plus grande base de clients.”

Les gouvernements fédéral, étatiques et locaux ont également offert des crédits d’impôt et d’autres incitations pour encourager la transition vers l’électricité.

À Kansas City, Evergy offre des remises aux développeurs souhaitant installer une infrastructure de recharge de véhicules électriques du côté du Kansas. Le service public attend l’approbation du régulateur pour des incitations similaires du côté du Missouri.

Le Clean Charge Network d’Evergy a également joué un rôle clé dans la construction initiale de l’infrastructure de recharge de Kansas City. Au moment où la majeure partie de ce projet était terminée, il y a environ six ans, le service public avait placé environ 1 000 chargeurs dans la ville.

Depuis lors, Evergy en a installé quelques dizaines de plus, mais a largement assumé un rôle de soutien au fur et à mesure que les développeurs privés prennent la responsabilité.

“L’industrie se tourne vers les développeurs privés, et plus particulièrement vers les développeurs privés qui reçoivent des subventions”, a déclaré Voris. “Ces gens vont faire la grande majorité des constructions de bornes de recharge publiques dans un avenir prévisible.”

En tant que service public de la région de Kansas City, Evergy aide toujours les développeurs dans le processus de planification. De légers ajustements à la planification des infrastructures peuvent rendre les chargeurs plus économes en énergie et en coûts, et Evergy offre des conseils dans ces décisions.

Mais alors que les développeurs privés se concentrent sur l’augmentation de la disponibilité de la recharge du métro de Kansas City, le retour sur investissement reste primordial. Cela donne à Evergy la possibilité de combler le vide dans des endroits où le retour sur investissement pourrait ne pas être aussi important, a déclaré Voris.

“À l’avenir, c’est un domaine sur lequel nous, le service public, allons nous concentrer beaucoup plus”, a-t-il déclaré. “Nous, en tant que service public, avons l’obligation d’assurer un accès équitable.”

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Les quartiers à faible revenu peuvent être moins susceptibles d’adopter la transition vers l’électricité, en grande partie en raison d’une barrière tarifaire. Un manque d’infrastructures de recharge publiques dans ces communautés, où les maisons multifamiliales sont courantes et les garages le sont moins, ajoute un obstacle supplémentaire.

Une étude de Blast Point l’année dernière a révélé que les consommateurs “prêts à acheter” un véhicule électrique se situaient dans les tranches de revenu moyen à élevé, avec un revenu moyen de 150 000 $. Ce groupe a également tendance à avoir fait des études universitaires et à vivre dans des maisons unifamiliales, qui sont plus adaptées à la recharge privée que les logements multifamiliaux comme les appartements.

Blast Point a constaté que les consommateurs à faible revenu ne considèrent pas les véhicules électriques aussi favorablement que les conducteurs plus aisés. Ce groupe est plus susceptible de ne pas posséder de véhicule du tout, se fiant souvent au transport en commun ou à d’autres moyens de transport plus abordables.

La conseillère municipale de Kansas City, Melissa Robinson, dont le district 3 comprend certains des quartiers les plus pauvres de la ville, a déclaré qu’elle continuait de donner la priorité à l’éducation et à l’électrification des flottes de la ville, ainsi qu’aux transports publics économes en énergie.

« Nous parlons d’électrification ou de véhicules électriques où les gens gagnent entre 12 000 $ et 18 000 $ par année. Comment cela peut-il avoir un sens? Ce n’est pas le cas », a déclaré Robinson.« Nous ne pouvons donc pas contourner cette conversation sans parler d’avoir une option de transport en commun robuste pour aider les gens à se rendre du point A au point B. »

Lugo-Martinez a déclaré qu’une infrastructure équitable pour les véhicules électriques doit faire partie de l’image globale.

“Nous constatons que là où il y a de la richesse, il est bien sûr plus facile pour eux d’installer ces stations”, a-t-il déclaré. «Ce désinvestissement crée toujours cette répartition inéquitable des infrastructures. Parce qu’encore une fois, nous investissons dans les communautés qui vont déjà bien et nous nous occupons littéralement d’elles.

Il a ajouté: “J’aimerais simplement voir les services publics intensifier leur action et dire:” Hé, investissons et voyons ce qui se passe. Je pense qu’ils ont juste besoin de prendre cette chance sur une communauté, n’est-ce pas? Et voyez ce que nous pouvons faire et commencez à partir de là.

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Cette histoire est possible grâce au soutien du Fondation Ewing Marion Kauffmanune fondation privée et non partisane qui travaille avec les communautés dans les domaines de l’éducation et de l’entrepreneuriat pour créer des solutions inhabituelles et donner aux gens les moyens de façonner leur avenir et de réussir.

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